슈퍼아시아

https://blog.naver.com/seung4610지난 2016년에 방영된 다큐멘터리 슈퍼아시아 를 모두 봤다. 총 5편에 걸친 긴 내용으로 21세기는 아시아에 의해 주도될 것이라는 내용이다. 이 책은 해당 다큐멘토리를 한 권의 책으로 엮은 것으로 아시아 시장은 끊임없이 발전하고 있으며, 시간이 갈수록 그힘이 더 커질 것이라는 내용을 설명하고 있다.책과 다큐멘토리의 구성은 같다. 중국, 인도, 인도차이나, 아세안(동남아국가연합), 아시안로드(일대일로)에 대해 설명하고 있다. 이제는 따라가는 국가에서 이끄는 국가 된 World Factory 중국의 각종 산업군 및 동력을 점검하고 있다. 미국과 함께 G2가 된 중국은 미국과 유럽연합과 함께 가장 큰 시장을 확보하고 있는 국가다. 특히 연안지역의 중국은 그 어느 나라와의 발전 속도와 경쟁력에서도 뒤지지 않을 정도로 상당한 시장성과 경제력을 구축하고 있다.이미 슈퍼차이나 라는 다큐멘터리와 책을 통해 중국의 성장과 존재는 익히 잘 알려져 있다. 그만큼 중국은 정치, 경제적으로 세계사회에서 이제는 큰 산으로 군림하고 있다. 동시에 중국시장을 어떻게 활용하느냐가 우리나라의 향후 미래를 가늠할 것으로 짐작된다. 중국은 첨단산업을 발빠르게 접목하고 있으며, 중국 전역을 철도로 연결하는 작업에 박차를 가하고 있다. 그 덟은 대륙을 철도로 연결해 One China 로 도약하려 하고 있다. 중국이 생산하는 철도와 자동차는 이제 세계시장에서도 밀리지 않는다. 12억 시장의 매력적인 World Office 인도를 주목하고 있다. 다민족, 다언어, 다문화 국가인 인도의 잠재력은 중국의 뒤를 이을 강국으로 손색이 없다. 아직도 경제 수준은 많이 뒤떨어져 있지만, 영어를 공용어로 쓰고 있는 이점과 함께 이공계를 주름잡고 있는 인도 인재들은 인도가 내세울 수 있는 가장 큰 매력이다. 인도마저 도약하게 된다면, 세계시장은 크게 요동칠 것으로 기대된다.중국의 인건비가 나날이 오름에 따라 본격적인 새로운 동력을 확보한 Next China 동남아시아의 힘을 엿볼 수 있다. 동남아는 크게 인도차이나 반도와 도서국가들로 나뉘어져 있다. 아시아에서 중국과 인도는 BIG2로 손꼽힌다. 그러나 이들 못지않게 가파른 성장곡선을 그리고 있는 나라가 바로 말레이시아와 인도네시아다. 인도차이나반도국가들은 엄연히 동남아국가연합에 속하지만, 태국을 중심으로 길을 확보해 역내 국가들의 물자 이동을 원활하게 하고 있으며, 내륙국인 라오스는 중국가 인도차이나 국가들 사이의 중간지대 국가로 역할을 하고 있다. 그 외 8,000만 명 이상의 인구를 확보하고 있는 베트남과 다양한 민족들이 섞여 있는 미얀마 그리고 말레이반도에 위치하고 있는 말레이시아와 싱가포르까지 인도차이나반도에 위치한 국가들이 갖고 있는 특장점과 잠재력은 충분하다.뿐만 아니라 권역을 동남아국구연합을 확대할 경우 동남아가 갖게 되는 힘은 더욱 커진다. 여타 권역들과 비교해 봤을 때 가장 젊은 곳이 바로 ASEAN이다. 충분한 성장동력을 갖고 있으며, 상대적으로 저렴한 인건비는 많은 공장들의 부지로 매력적인 곳이 되고 있다. 값싸게 부지를 활용하고 적은 인건비로 물건을 생산해내고 있으며, 동시에 소비처로서의 역할까지 할 수 있는 만큼 우리나라 업체들의 시장공략 우선순위에서도 단연 빠지지 않고 있다.최근에는 문재인 대통령이 표방하고 있는 신남방정책은 그만큼 ASEAN을 우리가 확보해야할 주요 시장으로 택하겠다는 의도다. 사실 늦은 감이 없지 않다. 이전부터 동남아의 시장 잠재력은 일찌감치 예고된 것이었다. 그러나 이전 정부까지 지나치게 미중 관계에만 치중될 수밖에 없었던 만큼 선뜻 이곳으로 눈을 돌리지 못한 부분도 없지 않다. 이전부터 ASEAN은 우리와 자유무역협정을 맺은 곳인 만큼 우리가 시장 개척 및 확보에 전심전력을 기울여야 한다.끝으로 아시안로드다. 중국이 추진하는 일대일로 구상의 엄청난 계획은 이제 걸음마 단계다. 하지만 철길이 완성되고 나면 시장 상황은 급변할 것이다. 여전히 대형 물량은 선박으로 옮겨지겠지만, 대형이 아니면서 급한 물품들은 철길을 통해 유럽대륙으로 건너갈 것이다. 중앙아시아와 서아시아를 거쳐 유럽으로 향하는 길은 중국이 한나라 때부터 만든 비단길의 재림이라 볼 수 있다. 철길은 물길보다 약 15일 정도 단축되는 만큼 신속한데서 의미를 찾을 수 있다.중국은 여러 국가들과 인접하고 있는 만큼 시장접근성에서 미국보다 큰 우위를 점할 수 있다. 바닷길을 통해 인도와 접근이 용이하며, 내륙을 통해 유럽까지 뻗어나갈 수 있다. 일대일로 구상을 통해 중국이 유라시아 대륙의 젖줄을 확보하고 시장의 비교우위에 서겠다는 입장이다. 그만큼 중국의 큰 그림이 지니고 있는 힘은 대단하며, 구상이 현실이 되고 있는 지금, 중국의 동력이 어느 수준인지를 새삼 엿볼 수 있는 대목이다.이제 아시아는 유럽의 끄나풀이 아니라 세계를 선도하는 대륙이자 시장으로 자리를 잡아가고 있다. 그 중심에는 중국-ASEAN-인도로 이어지는 거대한 해양벨트가 자리를 잡고 있다. 베이징을 시작으로 상하이와 홍콩-전전을 거쳐 인도차이나를 지나 인도까지 이어지는 해양벨트는 향후 전 세계의 모든 물건과 인재들이 모여드는 장소가 될 것이다.15세기 이후부터는 스페인, 포르투갈, 네덜란드, 영국이 주도하는 해양세력의 패권이 이어졌다. 이제는 미국을 거쳐 아시아로 돌아오고 있는 현재 아시아 시장의 중요성과 함께 그 가치는 어느 때보다 더욱 높다. 아시아는 이제는 세계경제의 중심이며, 시간이 갈수록 그 발전속도는 하늘을 찌를 것으로 기대된다. 우리 대한민국도 이제는 이곳을 발판 삼아 새로운 발전 방향을 모색해야 할 것이다.로저스홀딩스의 짐 로저스 회장은 이렇게 말했다.21세기는 아시아의 시간입니다.

세계 석학 및 현지 전문가 100여 명이 밝히는 아시아와 세계경제의 미래 현재 한국, 중국, 일본, 인도와 아세안의 10개 국가를 합한 GDP는 전 세계 GDP의 30%를 차지하고 있다. 아시아개발은행(ADB)은 오는 2050년 아시아 총생산(GDP)이 세계 총생산의 50% 이상을 차지할 정도로 세계경제에서 아시아가 차지하는 비중이 커질 것이라 전망한다. 젊은 대륙 아시아는 젊은 노동력과 더불어 풍부하고 다양한 자원을 보유하고 있다. 세계 금융위기 이후로 휘청거렸던 미국이나 유럽과 달리 상대적인 안정을 유지하면서 생산기지이자 소비시장으로의 변모를 꾀해온 아시아에 주목한 제작진은 세계 20여 개국의 현장을 찾아다니며 역동적으로 변화하는 아시아 각국의 모습을 취재했다. 이 책은 여러 석학들과 현지 전문가들이 인터뷰에서 강조했던 것처럼 ‘슈퍼아시아’가 머지않은 미래에 나타날 현실임을 실감하게 한다. 또한 아시안 하이웨이, 중국-유럽 화물열차, 메콩 강 유역 경제회랑 등을 통해 아시아 각국이 도로와 철로로 연결되고, 그 길이 다른 대륙으로 이어지면서 세계 물류가 혁명적인 전환을 맞이하는 모습, 길을 따라 경제가 발전하면서 새로운 부가 탄생하는 현장을 보여준다. 2010년 이후 중국은 이미 세계를 향한 투자와 혁신을 진행 중이었고 그 투자는 의도적으로 동남아 국가들과 인도 등 주변의 새로운 아시아 시장에 집중되어 있었다. 세계의 공장을 이어받은 동남아 국가들과 인도는 세계적인 저성장 속에서도 최고의 경제성장을 구가하고 있다. 하지만 대한민국의 대응은 아직 미약하다. 그렇다면 대한민국은 어떻게 해야 할까? 세계경제의 변방으로 전락하지 않고 다음 세대에게 당당한 나라를 물려주기 위해서는 이제 어떻게 해야 할까? 이러한 문제 제기에 대한 하나의 해답으로 이 책은 변화에 빠르게 대응하고 있는 현지 기업들, 발 빠르게 기회를 포착하고 아시아 각국에 진출하여 승승장구 하고 있는 한국 기업들의 다양한 사례를 보여준다. 글로벌 기업들의 투자를 이끌어내기 위한 인도와 아세안 정부의 노력, 이들 나라에서 주도권을 잡기 위한 중국과 일본 정부의 전략적 투자 등을 보면 앞으로 우리가 어떻게 이들 나라들과 협력하고 대응해나가야 할지 방향을 제시한다.

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